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- H6 DHT-PHEV
如果說國內(nèi)哪個(gè)品牌把SUV玩的最明白，那肯定是非哈弗莫屬了，從緊湊級SUV到中大型SUV，從大眾產(chǎn)品到豪華陣營，哈弗的產(chǎn)品線可以說豐富的讓人咋舌，以至于很多人在想購買SUV產(chǎn)品時(shí)，第一個(gè)想到的肯定是哈弗的產(chǎn)品。而在哈弗品牌下諸多車型中，哈弗H6是一個(gè)不得不提的功勛車型，這款被譽(yù)為國民神車的產(chǎn)品，從2011年誕生至今已經(jīng)經(jīng)歷過三代的演變形成了家族陣營，在衍生出適應(yīng)不同消費(fèi)群體需求的車型同時(shí)，也豐富了國內(nèi)的SUV細(xì)分市場。而在當(dāng)今全球新能源車型備受關(guān)注的當(dāng)下，哈弗H6家族陣營中再添新成員，它就是第三代H6 DHT-PHEV。
第三代H6 DHT-PHEV是針對國內(nèi)日趨向好的新能源市場推出的一款車型，第三代H6 DHT-PHEV共推出NEDC純電巡航55km和110km兩個(gè)版本3款配置。官方指導(dǎo)價(jià)15.98-17.38萬元。今天試駕的車型為NEDC續(xù)航110Km的頂配版本，我也將通過靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，和您分享第三代H6 DHT-PHEV的試駕感受。
外觀與普通版保持一致 增加新配色
哈弗H6的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)帶有很濃郁的家族化特征，所以無論是在普通版還是新能源版本上都可以看到家族化設(shè)計(jì)的影子，而第三代H6 DHT-PHEV的外觀設(shè)計(jì)整體看下來并沒有什么特別之處，依舊是非常時(shí)尚且大氣的造型，在街上也具有很高的辨識度。
前格柵使用了無邊界星云元素設(shè)計(jì)，看上去非常的時(shí)尚且具有運(yùn)動(dòng)感。鍍鉻點(diǎn)狀飾條加上兩側(cè)的高亮裝飾，讓車輛前臉部分精致了很多，格柵中間的藍(lán)色LOGO展現(xiàn)了與普通版的區(qū)別，同時(shí)也代表了新能源車型的身份。
第三代H6 DHT-PHEV的前大燈組采用了全LED設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)近光分體式照明效果出眾，并帶有自動(dòng)開閉、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能，同時(shí)還配備了霧燈。尾部紅色的翼展型LED尾燈點(diǎn)亮后辨識度很高，貫穿式的設(shè)計(jì)也符合當(dāng)下潮流。
第三代H6 DHT-PHEV長寬高為4683x1886x 1730mm，軸距2738mm，采用5座設(shè)計(jì)，從觀感上來看，它的體型并不小非常的壯碩。新車提供了專屬的青礬綠涂裝，同時(shí)也可選擇星云灰等多款配色。
在輪轂方面全系標(biāo)配了新能源車型專屬輪轂，規(guī)格為19英寸，匹配來自COOPER品牌的235/55R19的輪胎，兼顧了舒適性以及經(jīng)濟(jì)性。但由于輪胎較硬，在高速行駛時(shí)會(huì)有一定的胎噪產(chǎn)生。
內(nèi)飾做工依然精致 中控屏增加新能源選項(xiàng)
第三代H6 DHT-PHEV的內(nèi)飾與普通版車型基本沒有區(qū)別，依舊采用了非常精致的做工和扎實(shí)的用料。中控臺使用了大量的軟包材質(zhì)，配合金屬拉絲面板以及鍍鉻飾條，讓內(nèi)飾變得更加具有高級感。
副儀表臺的位置很高，駕駛時(shí)手肘便于找到最舒適的位置。雖然車內(nèi)配備了12.3英寸的液晶中控屏，但常用功能如空調(diào)等依舊使用了實(shí)體按鍵，位置布局也十分的順手。副儀表臺上僅設(shè)計(jì)有旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)以及電子手剎，整體觀感非常整潔。但這里要說的是，一些關(guān)于駕駛的選項(xiàng)，如駕駛模式切換，燃油/純電驅(qū)動(dòng)等也需要中控屏內(nèi)完成設(shè)置，這點(diǎn)就不如做成實(shí)體按鍵來的更方便了。
12.3英寸和10.25英寸兩快顯示屏承擔(dān)了科技感的營造任務(wù)。10.25英寸液晶儀表布局可調(diào)，字體夠大，也沒有出現(xiàn)明顯反光。12.3英寸的中控屏顯示效果也非常細(xì)膩，對于觀感有要求的消費(fèi)者不用過于擔(dān)心。同時(shí)第三代H6 DHT-PHEV整車還支持OTA升級。
實(shí)際體驗(yàn)下來，車機(jī)的刷新率系統(tǒng)的流暢度都沒有問題，內(nèi)置了豐富的在線娛樂功能，同時(shí)還支持蘋果/安卓系統(tǒng)互聯(lián)。整體用下來還挺不錯(cuò)的，但智能語音識別功能的設(shè)定略有些敏感，比如我此時(shí)使用語音功能導(dǎo)航到某地，系統(tǒng)在聆聽時(shí)如果車內(nèi)有人說話，系統(tǒng)就會(huì)積極的記錄其它的聲音，從而導(dǎo)致這次命令被誤讀。
多功能方向盤支持上下前后四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，按鍵的布局和按壓手感很好，即便是第一次接觸的用戶也能迅速的上手。但方向盤整體有些偏細(xì)，對于手大的男性用戶來說，握持手感上有些差強(qiáng)人意，而對于手小的女性消費(fèi)者來說，則不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題。
在配置方面，我們的這臺官方指導(dǎo)價(jià)17.38萬元的第三代H6 DHT-PHEV暢行版可以說是相當(dāng)?shù)呢S富，如可開啟全景天窗、四門門窗一鍵升降、前排座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)/遠(yuǎn)程啟動(dòng)，主駕駛6向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，透明底盤、360°全景影像以及L2級自動(dòng)駕駛輔助功能均有配備。當(dāng)然，買這臺車的人除了看中它配置豐富以外，使用起來的經(jīng)濟(jì)性也是一個(gè)重要因素。
純電續(xù)航達(dá)110Km 還能對外放電
第三代H6 DHT-PHEV是哈弗品牌下的第一款新能源車型，最大的亮點(diǎn)是搭載了檸檬超級混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)其實(shí)大家并不陌生，在WEY旗下的咖啡系列上已經(jīng)搭載。這套系統(tǒng)由1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+檸檬混動(dòng)兩擋DHT變速箱以及動(dòng)力鋰電池組成，提供了NEDC純電續(xù)航55Km和110Km兩個(gè)版本的車型，綜合續(xù)航里程突破1100公里。
1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)技術(shù)，電動(dòng)渦輪增壓器也進(jìn)行了升級，最大功率為113kW，最大扭矩為233N·m；雙電機(jī)包括發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為130kW，最大扭矩為300N·m。發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)通過兩擋DHT變速箱傳遞，整個(gè)系統(tǒng)最大功率可達(dá)240kW，最大扭矩為530N·m。
純電車型的外放電功能想必大家已經(jīng)心水已久了，擁有了這個(gè)功能，不僅可以在外出露營時(shí)得到更好的用電拓展，同時(shí)在應(yīng)急使用方面也會(huì)非常的放變。第三代H6 DHT-PHEV同樣具有這個(gè)功能，使用專用的外接適配器，即可實(shí)現(xiàn)3.3kW的外放電功能，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)超純電動(dòng)車型的2kW限額。
得益于檸檬超級混動(dòng)技術(shù)，第三代H6 DHT-PHEV可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、直驅(qū)、并聯(lián)以及動(dòng)力回收等多種工作模式，在行駛中系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前使用場景智能切換。同時(shí)第三代H6 DHT-PHEV還支持單踏板模式，在該模式下系統(tǒng)會(huì)加大動(dòng)能回收的力度，快速為電池充電。
在時(shí)速0-60Km/h時(shí)車輛會(huì)優(yōu)先使用電池作為動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此時(shí)車輛開起來與純電車型并無太大差別，無論在安靜程度還是加速性能上的表現(xiàn)都讓人滿意，很輕松的就能把車輛推到合適的速度。只要電池電量充足車輛就會(huì)一直以純電模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這對于上班路途較近且方便充電的用戶來說，你就可以把它當(dāng)做一臺純電新能源車型來使用。
而當(dāng)時(shí)速超過60Km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入到串聯(lián)模式，在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)為電機(jī)和電池供電，在由電機(jī)直驅(qū)車輪，此時(shí)嚴(yán)格的說也應(yīng)屬于純電驅(qū)動(dòng)。此時(shí)給我的駕駛感受依舊是動(dòng)力表現(xiàn)充足，深踩加速踏板后，車輛的加速感強(qiáng)烈。
當(dāng)你需要超車時(shí)，深踩加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入并與動(dòng)力電池一起驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)就進(jìn)入了并聯(lián)模式，在該模式下車輛會(huì)以最大動(dòng)力輸出，適用的場景如爬山、超車等都變得游刃有余。
第三代H6 DHT-PHEV在整體操控上保持了較高的水準(zhǔn)，避震的調(diào)教偏向硬朗風(fēng)格，在大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)候?qū)τ谲嚿碛辛己玫闹涡浴５^減速帶時(shí)后排常客會(huì)感受到一定的彈跳，保持車速整體感受還算不錯(cuò)。
在舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式下，轉(zhuǎn)向有些過于輕巧，適合力氣較小的女生。而在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向和加速踏板力度明顯增加，偏沉的手感讓駕駛更有激情。同時(shí)，第三代H6 DHT-PHEV的動(dòng)能回收提供了3擋可調(diào)，即便調(diào)整到最大，松開加速踏板也不會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感，更接近于傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受。
制動(dòng)部分，這臺車的制動(dòng)踏板并不算很服帖的那種，當(dāng)你踩下踏板時(shí)會(huì)感覺到有力量在向上彈起。但整體制動(dòng)的線性表現(xiàn)還不錯(cuò)，始終能保持施加一個(gè)均勻的制動(dòng)力，同時(shí)制動(dòng)的效能也足夠用，即便是車上乘坐4人的情況下。
在L2級自動(dòng)駕駛輔助方面，第三代H6 DHT-PHEV的表現(xiàn)中規(guī)中矩，開啟自適應(yīng)巡航后，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)保持車道居中，并能識別周邊的汽車和自行車。跟車的距離適中，即便有加塞進(jìn)來的車，系統(tǒng)也不會(huì)出現(xiàn)突然制動(dòng)的情況。整體的反應(yīng)和處理情況的邏輯還是挺讓人踏實(shí)的。
最后說說靜謐性，這臺車在純電模式行駛下沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，風(fēng)噪也在可接受范圍內(nèi)，但胎噪在時(shí)速超過90Km/h時(shí)會(huì)慢慢變的明顯。但發(fā)動(dòng)機(jī)介入和直驅(qū)狀態(tài)下，噪音也不會(huì)過于明顯，同樣在可接受范圍之內(nèi)。
全文總結(jié)：作為哈弗品牌下的首款新能源車型，第三代H6 DHT-PHEV擁有著成熟穩(wěn)定的動(dòng)力系統(tǒng)，豐富的科技配置以及靠譜的駕駛輔助，而頂配車型17.38萬的售價(jià)其實(shí)也并不算貴。而這次新車的發(fā)布預(yù)示著哈弗品牌正式向新能源市場進(jìn)軍同時(shí)，也讓消費(fèi)者在這一細(xì)分市場上有了更多的選擇。在后期哈弗品牌還會(huì)推出更多的新能源產(chǎn)品來滿足市場和消費(fèi)者的需求，如果你正有所打算購買一臺續(xù)航長又靠譜的混動(dòng)SUV車型的話，哈弗品牌是值得信賴的。
