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- 世紀CENTURY
就市場地位來說，GL8之于如今的MPV市場來說，已經不單指一個車型，而是一個符號，畢竟別克世紀CENTURY入局后 ，GL8家族已經覆蓋了從25-70萬的售價區間。就產品序列來說，新入局的別克世紀CENTURY已經足以單列一項，并形成了對埃爾法、奔馳V級以及雷克薩斯LM等高端車型的壓力。結合陸上公務艙、ES陸尊以及Avenir艾維亞等幾大系列，如今的GL8，是真正的無差別狩獵者，無論任何一款MPV產品，都要面臨著與GL8一決雌雄的局面，不跨過這道坎兒，熱銷就無異于癡人說夢。
本次試駕車型為別克世紀CENTURY六座蘊世版，也是全系三款車型中唯一一款六座車型，其他兩款為四座車型。即便是車系入門，也有著高達52.99萬元的售價。
為什么后懸著GL8字樣卻被單獨列項？從設計上就能找到原因。與當下浮夸風盛行的大趨勢不同，采用了PURE Design設計理念的別克世紀CENTURY，主打化簡為繁的設計思路。前臉相對傳統，進氣格柵與頭燈組分開布局，L型燈組繼承了美系豪華車的傳統，燈組兩側以一條鍍鉻飾條橫貫左右。律動波紋格柵也散發出了強烈的高端氣質。整體前臉雖然沒有太多夸張元素，但整體感卻保持的很好，很有“點到即止”的成熟之美，看著很舒服。
別克GL8之所以長盛不衰，流暢穩重的側面設計當拿頭功。既不生硬臃腫，又能最大程度的滿足車內空間需求，別克世紀CENTURY同樣如是。車頂、窗線平直，又不乏細節設計上的考量，比如恰到好處的A柱角度以及C柱的下窗線折角，靈動的同時又不破壞流暢感。
車窗面積很大，車內通透感是看得見的出色，再加上黑色隱私玻璃賦予的高級感和神秘感，豪華氣質呼之欲出。
這個級別標配電動側滑門沒什么好說的，值得一提是那種嚴絲合縫的做工帶來的整體感和出色的開啟手感，電子門把手的體驗感也非常出色，整個過程流暢且阻尼感細膩。門檻設置也比較人性化，即便是老年人上下車也都比較方便。另外，強化尺寸是意料之中的，長寬高等對比Avenir艾維亞都有一定幅度的提升，對比埃爾法等也有優勢明顯。具體數據為5230*1980*1867mm，軸距為3130mm。
尾部較為平整，但也不是一刀切，雖然說不上是凹凸有致，但也稱得上協調。尾燈組采用了貫穿式尾燈，輕微的做了一些熏黑處理來強化高級感，并輔以鍍鉻元素進行點綴。
別克世紀CENTURY在中控臺設計方面，彌補了同級別車型相對忽視前排的缺陷，全新一代VCS座艙，讓中控設計有了與外觀一樣的質感。材質選用都非常考究，觸感細膩視覺效果出色，運用不同配色形成的層次感，以及在皮質中內嵌的星空紋路，應該能滿足絕大多數高端車型用戶的審美。
方向盤的設計絕對值得一贊，雖然四輻設定造型復雜，但很是匹配高端定位，多功能按鍵相當齊全，打孔的皮質手感也非常出色，尺寸也非常適中。
EYEMAX 30英寸弧面6K屏幕放在任何一款豪華車型上都絕對算是亮點，基礎的UI設計、菜單邏輯、顯示效果都沒有任何槽點，內置有8155芯片足以滿足流暢的操作需求。
駕輔配置方面，別克世紀CENTURY搭載了eCruisePro高級智能輔助駕駛系統，功能性集成了ILC指令變道輔助、APA自動泊車輔助系統及SRP遙控泊車輔助系統等多項功能。硬件方面由5個毫米波雷達、1 個高清前置攝像頭、4個高清全景攝像頭和12個超聲波雷達提供支持。
座椅以及空間方面，雖然傳統意義上硬貨都在二三排，但前排主副駕的座椅設定和舒適度也都值得肯定，頭枕部分可收翼貼合頭部，打孔皮質的觸感、支撐性以及刺繡等都體現了高端車型的自我修養，加熱、通風的出現自然也是板上釘釘了。
別克世紀CENTURY的二三排座椅共用縱向滑軌，其中第二排可以實現440mm的前后電動調節，第三排的調節幅度則達到了460mm，滑軌總長為1.8米。
座椅調節方面，除了手動通過電動按鈕進行調節之外，還可以通過車機、車頂旋鈕以及第二排的操作屏幕，對座椅進行坐姿模式和前后調節，另外，除了前后電動調節之外，第二排座椅還可以進行橫移，幅度為80mm，二排座椅完全橫移后，可以將中央通道拓展190mm。
第二排座椅為Nappa真皮包覆的宇航座椅，基礎的乘坐舒適性自然不必多說，其他延伸配置還有可收翼頭枕、腿托、前排背部小桌板、擱腳板以及頂部空調控制面板，在第三排沒有乘客的情況下，第二排就是尊享頭等艙，“完全體”的情況下，尊貴感無與倫比。
第三排座椅在空間方面也已經做到極致了，因為是六座設定，因此第三排也為獨立座椅并配有獨立扶手，當然，整體空間方面與第二排無法媲美，尤其是頭部空間略顯局促，身高超過180cm的乘客，在第三排依舊會感覺有一些局促，不過橫向空間和腿部空間依舊夠用，滿足長途乘坐沒有任何問題。
動力方面，別克世紀CENTURY全系三款車型僅有一套動力組合，即帶有48V輕混系統的2.0T匹配9AT變速箱，其中第八代Ecotec 2.0T引擎具備可變缸技術，能夠在四缸高性能、四缸經濟和兩缸經濟三種模式之間切換，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米。9AT變速箱則采用了電子懷擋形式。
高端MPV向來不在動力性能和駕駛感受方面爭一時之長短，畢竟MPV的MVP都在第二排座椅上安坐，對“駕駛員”來說，開起來輕松，沒有笨拙感也就夠了。以此為標準，別克世紀CENTURY算是超額完成任務了。起步輕快，加速過程平順，寬大的駕駛視野、急加速良好的降擋響應、易于掌控的油門調校以及輕巧的轉向手感，都讓它顯得非常好開，同時剎車也非常線性。而在進入巡航階段后，穩重的駕駛質感和走直線的精準性都相當到位。
如果你對GL8的乘坐印象，還停留在之前晃晃悠悠的年代，那你就錯了。別克世紀CENTURY的底盤，雖說還是以舒適性為主的反饋，但以較快車速完成變道動作時，側向的支撐是足以令人滿意的，而在平常的城市道路上，懸掛對路面顛簸的處理是非常利索的，即便較大顛簸也幾乎不會讓車內乘客感受到硬沖擊，而恢復車身姿態也非常迅速。
NVH控制向來是GL8的長處，得益于較低風阻的外觀設計以及隔音填充材料的應用，整車的NVH調校處于同級別頂尖水準，風噪、路躁被很好的隔絕于車體之外，時速120公里以內，都能保證相當靜謐的車內環境，高級感強烈。
相對來說，目前MPV市場格局是相對穩定的，GL8一家獨大的狀態至今很難打破，不是因為競爭對手不強，而是GL8的表現實在太過穩定，而品牌對GL8家族的補強動作也從來未曾間斷。而就別克世紀CENTURY主攻的高端市場而言，價格上對比其他競爭對手又具備相當明顯的優勢，而展現出來的氣場和高級感，又絲毫不輸百萬級MPV，可見別克對高端MPV市場需求把控的相當精準，市場關注度自然也會持續走高。
