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- 睿藍7
現在的發布會都流行“碰瓷”，但睿藍7偏不。此前的全球上市發布會上，睿藍汽車副總裁兼銷售公司總經理蔡建軍曾說過兩句經典的話，一是“我們不談遙遙領先，我們只做到每一步都領先”，另一個是“百萬豪配，不再仰望”。
短短兩句話直接反向關聯了當下最火熱的兩個汽車品牌。同樣面對當下卷字當頭的市場環境，睿藍7也很誠實。
我們卷，我們用真誠卷一切。在這個卷價格、卷產品、卷營銷的氛圍中，睿藍7給到的誘惑力很足，比如全系采用后置后驅，支持換/充電，吉利體系賦能，起步價不到12萬等等。
句句不說領先，句句都離不開每一步的努力。對于這樣一款低調的產品，日前的永川之行讓筆者見證了它的真誠和實力。
15萬級后驅破局，底盤質感出色
雖然是一臺緊湊級純電SUV，但睿藍7卻給足了年輕人想要的駕駛樂趣。比如它搭載的后置后驅，可是同級產品中的獨一份。動力性能同樣強大，電機最大功率180kW，峰值扭矩385N·m，百公里加速僅為6.8秒。
得益于吉利GBRC水晶架構的先天優勢，新車無論是底盤結構、驅動形式還是電機布局，都和幾十萬價位的同門車型保持一致，比如奔馳Smart、極氪X等。
這次試駕一共分為場地和道路試駕兩部分。場地試駕中的直線加速、爬階梯路以及連續S彎等項目都很好測試了它的性能，但最讓人印象深刻的還是在道路試駕部分。
這次我們來到了《十面埋伏》的取景地——茶山竹海，整個上山的道路都是連續彎道，很考驗整車的操控，但睿藍7表現讓人驚喜。
首先整車開起來很靈活，得益于后置電驅的布局，加上指向精準的方向盤，長時間的山路駕駛都比較輕松愉快。而且轉彎時能感受到車輛的懸架韌性，支撐度做得也很到位。配合前麥弗遜后多連桿獨立懸架，經過一些顛簸路段時也不會有多余的晃動，從而保證乘坐舒適感。
其次它的個性化設置范圍很大，包括駕駛模式、轉向助力、動力響應等，都能按照自己的喜好來設置。上山的途中設置好各種參數，配合5.4m的最小轉彎半徑，那感覺別提有多贊了。
還有一點，新車在車頭做了一個50L的儲物箱，很好兼顧了家用日常需求。高速路段駕駛中，新車的NVH表現也不錯，不只是因為純電車的緣故，新車還采用了隔音吸音、振降振材料和整車密封技術，讓車內的靜謐性表現更好，尤其是跑高速的時候車內很安靜。
功能豐富，細節到位
從設計層面來看，睿藍7同樣集合了很多當下新能源車應有的元素。封閉式前臉，貫穿式LED燈帶、隱藏式門把手都出現在它身上。寬體溜背設計讓整車也是動感十足，高配車型車頂還配有激光雷達。
同時新車還擁有0.238Cd的超低風阻，比小鵬G6等新勢力轎跑SUV還要低。為了達到這一效果，新車在很多細節下足了功夫。比如外后視鏡底部的凹凸點陣設計，就是為了降低風阻。
內飾層面同樣是濃濃的新能源風，車內看不見任何實體按鍵，功能控制都集合在中控屏和方向盤上。15.4英寸的中控大屏，配合嵌入式液晶儀表，整體看起來更為簡潔。配備的50英寸AR-HUD，能顯示車輛行駛的重要信息，顯示效果非常清晰。
車機上搭載的是吉利自研的7nm龍鷹一號芯片。按官方介紹，它的性能可以媲美高通8155。實際體驗下來，無論是流暢度還是菜單邏輯等，做得都比較成熟。讓人比較驚喜的是它的語音交互功能，識別率非常精準，不論車內主副駕，還是后排位置的指令，都能精準識別。
其它細節層面就是它的半透明遮陽板，遮光的同時又不擋視線，真的是非常實用的設計。
定位一臺緊湊級純電SUV，整車長寬高分別為4690/1892/1650mm，軸距2775mm。屬于同級主流的水平，轎跑式設計并沒有犧牲很多頭部空間，后排純平的中央地臺設計，很好保證了后排乘坐舒適性。
用料方面也很有誠意，大面積的軟性材質包裹，加上皮質以及翻毛皮等不同材質做區域拼接，視覺上帶來不錯觀感的同時，也保證了觸感，營造出精致的車內氛圍。座椅支撐度層面也很到位，開長途也不會覺得累。
綜述
雖然此前是因為換電認識了睿藍品牌，但這次睿藍7的深度試駕，讓筆者對其了解更深。作為一款純電轎跑SUV，它展現出來的機械素質和智能科技實力，都讓睿藍的品牌形象更加豐富。換電只是其中一個引子，睿藍7的到來會讓品牌持續深耕年輕消費市場，讓更多年輕消費者買得起自己喜歡的新能源車。
